En esta publicación se explica como elaborar un informe de desclasificación de garaje en los casos más habituales y sencillos de justificar por las dimensiones o características del emplazamiento, también se facilita una hoja de cálculo para la impresión informe con los cálculos básicos justificativos y se explica como usarla mediante la resolución de un caso práctico. La normativa citada ha sido consultada en julio de 2024.
ÍNDICE DE CONTENIDOS
MARCO NORMATIVO
Las normas jurídicas a tener en cuenta para la desclasificación de garajes se indican a continuación:
- Norma UNE-EN 60079-10 sobre atmósferas explosivas.
- ITC-BT-29 del REBT y su documento guía titulado Guía-BT-29 (Ed. nov 19 / Rev. 4).
- Exigencia básica HS 3 sobre calidad del aire interior del Documento Básico HS del Código Técnico de la Edificación.
La desclasificación de garajes consiste en certificar que un aparcamiento no constituye una zona ATEX (local con presencia de atmósferas explosivas), es decir, que no hay riesgo de incendio o explosión en el mismo por la acumulación de gases de combustión incompleta y de gases de evaporación de combustible.
El objetivo de esta certificación es garantizar la seguridad del emplazamiento además de evitar tener que tomar las exigentes medidas técnicas que se obligan en zonas ATEX. Por estos motivos el informe de desclasificación se suele considerar obligatorio en garajes para poder pasar las inspecciones de los Organismos de Control Autorizados (OCA) y de las administraciones públicas.
Según el Punto 4.2 de la ITC-BT-29 del Reglamento electrotécnico para baja tensión todos los garajes de uso privado para estacionamiento de 5 vehículos o menos (≤ 100 [m2], riesgo bajo de incendio acorde al CTE-DB-SI1) por defecto quedan desclasificados, el resto se clasifican normalmente como emplazamientos «Clase I – Zona 2» y deben ser desclasificados:
La normativa no especifica qué técnico debe elaborar el informe, en la práctica lo suele preparar un ingeniero o arquitecto colegiado (no tiene por qué ser empleado de una OCA), pero también pueden redactarlo instaladores autorizados de electricidad, gas o sistemas de climatización entre otros.
CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS
El requisito para que un garaje pueda considerarse desclasificado es asegurar un caudal ventilación suficiente que evite una acumulación de gases que suponga un riesgo de explosión o incendio. El documento Guía-BT-29 (Ed. nov 19 / Rev. 4) establece las siguientes fórmulas y pasos para el cálculo del caudal mínimo (QT-REBT) acordes a la Norma UNE-EN 60079-10:
Datos de partida del garaje → número de plazas (n), superficie total (S) y altura media (H)
| Paso | Parámetro | Descripción | Valor |
|---|---|---|---|
| 1 | QMin. Total | Caudal de aire fresco mínimo (Estimado para el parque automovilístico español) | 268 · 10-8 [m³/s] |
| 2 | f | Eficacia de la ventilación | 1 a 5 [-] |
| 3 | R | Radio para el volumen de zona peligrosa | 0,1 a 0,5 [m] |
| 4 | C = f · QMin. Total / (2/3 · π · R³) | Nº de renovaciones de aire necesarias | Variable [1/h] |
| 5 | Vvehículo = H · S / n | Volumen ocupado por vehículo | ~ 45 a 135 [m³/u] |
| 6 | QMin. Vehículo = C · Vvehículo | Ventilación mínima exigida por vehículo | Variable [m³/(s·u)] |
| 7 | QT-REBT = QMin. Vehículo · n | Caudal mínimo requerido acorde al REBT | Variable [m³/s] |
La guía recomienda considerar una eficacia de la ventilación (f) de 5, es decir, caso más desfavorable, y un radio para el volumen de zona peligrosa (R) de 0,2 [m], que es un valor muy conservador. El volumen ocupado por vehículo oscila bastante según las dimensiones del garaje, se puede estimar de 90 [m³/u].
Con estos valores se obtendría un número de renovaciones (C) de 2,879 [1/h] y un caudal mínimo por vehículo (QMin. Vehículo) de 0,072 [m³/(s·u)]. Este caudal es inferior a mínimo exigido por el CTE-DB-HS3 (QMin. Salubridad) de 0,12 [m³/(s·u)], en base a esto la guía indica que, por regla general, si se cumple el CTE, el garaje puede considerarse como desclasificado.
No obstante, en los casos en los que el caudal determinado mediante las fórmulas de la Guía-BT-29 sea mayor a 0,12 [m³/(s·u)], se tomará aquel (QMin. Vehículo) para hacer los cálculos al ser más desfavorable, pero se seguirán aplicando los criterios de dimensionado y diseño del CTE para el sistema de ventilación.
Caudal a considerar para el dimensionado → QT = MÁXIMO(QT-REBT, QT-CTE)
QT-REBT = n · QMin. Vehículo | QT-CTE = n · QMin. Salubridad | n ≡ Número de plazas o vehículos del garaje
Los elementos a calcular del sistema de ventilación natural son las aéreas efectivas de las aberturas, y, si se emplea ventilación mecánica, también los conductos de extracción, además de tener que elegir un extractor con un caudal superior al determinado. A continuación se listan las fórmulas a emplear:
| Parámetro | Descripción | Unidad |
|---|---|---|
| AA = 4 · QT | Área efectiva de las aberturas de admisión | [cm²] |
| AE = 4 · QT | Área efectiva de las aberturas de extracción | [cm²] |
| AP = 8 · QT AP ≥ 70 [cm2] | Área efectiva de las aberturas de paso (entre locales) | [cm²] |
| AM = 8 · QT | Área efectiva de las aberturas mixtas | [cm²] |
| S = 2,50 · QT | Sección conducto de extracción (ventilación mecánica) | [cm²] |
| QN = 1,25 · QT | Caudal de aire nominal del extractor (ventilación mecánica) | [m³/s] |
Es necesario tener en cuenta que el área efectiva de una rejilla de ventilación es inferior al área total de la misma, hasta un ~ 50% menor, si bien esto varía bastante dependiendo del modelo y fabricante; en el caso particular de aberturas directas al exterior sin rejilla, el área efectiva si que coincide con la del hueco. A parte de las dimensiones de estos elementos, es obligatorio cumplir los requisitos de diseño del CTE-DB-HS3 para aparcamientos, que se listan en el siguiente apartado.
REQUISITOS DE DISEÑO
Sistema de ventilación natural (punto 3.1.4.1 del CTE-DB-HS3):
- Deben disponerse aberturas mixtas al menos en dos zonas opuestas de la fachada de tal forma que su reparto sea uniforme y que la distancia a lo largo del recorrido mínimo libre de obstáculos entre cualquier punto del local y la abertura más próxima a él sea como máximo igual a 25 [m]. Si la distancia entre las aberturas opuestas más próximas es mayor que 30 [m] debe disponerse otra equidistante de ambas, permitiéndose una tolerancia del 5%.
- En el caso de garajes que no excedan de cinco plazas ni de 100 [m²] útiles, en vez de las aberturas mixtas, pueden disponerse una o varias aberturas de admisión que comuniquen directamente con el exterior en la parte inferior de un cerramiento y una o varias aberturas de extracción que comuniquen directamente con el exterior en la parte superior del mismo cerramiento, separadas verticalmente como mínimo 1,5 [m].
Sistemas de ventilación mecánica (punto 3.1.4.2 del CTE-DB-HS3):
- La ventilación debe ser para uso exclusivo del aparcamiento, salvo cuando los trasteros estén situados en el propio recinto del aparcamiento, en cuyo caso la ventilación puede ser conjunta, respetando en todo caso la posible compartimentación de los trasteros como zona de riesgo especial, conforme al CTE-DB-SI 1-2.
- La ventilación debe realizarse por depresión y puede utilizarse extracción mecánica o admisión y extracción mecánicas.
- Debe evitarse que se produzcan estancamientos de los gases contaminantes y para ello, las aberturas de ventilación deben disponerse de tal forma que haya una abertura de admisión y otra de extracción por cada 100 [m²] de superficie útil y que la separación entre aberturas de extracción más próximas sea menor que 10 [m].
- Como mínimo deben emplazarse dos terceras partes de las aberturas de extracción a una distancia del techo menor o igual a 0,5 [m].
- En los aparcamientos compartimentados en los que la ventilación sea conjunta deben disponerse las aberturas de admisión en los compartimentos y las de extracción en las zonas de circulación comunes de tal forma que en cada compartimento se disponga al menos una abertura de admisión.
- En aparcamientos con 15 o más plazas se dispondrán en cada planta al menos dos redes de conductos de extracción dotadas del correspondiente aspirador mecánico.
- En los aparcamientos que excedan de cinco plazas o de 100 [m²] útiles debe disponerse un sistema de detección de monóxido de carbono en cada planta que active automáticamente el o los aspiradores mecánicos cuando se alcance una concentración de 50 [ppm] en aparcamientos donde se prevea que existan empleados y una concentración de 100 [ppm] en caso contrario.
HOJA DE CÁLCULO
En el siguiente enlace se adjunta un modelo de informe de desclasificación básico en formato XLSX (Hoja de cálculo de Microsoft Excel). Los campos en blanco son los que se deben cumplimentar en función de las características del garaje, el resto de celdas se cumplimentan automáticamente:
Al final del documento hay una sección destinada a la descripción del sistema de ventilación del garaje, el cual debe cumplir con los requisitos de dimensionado y diseño establecidos en los puntos anteriores. También se ha dejado un espacio reservado para la firma del técnico que prepare el informe.
El informe recoge los cálculos básicos para garajes normales sin fuentes adicionales de gases explosivos que los propios vehículos, es un modelo que puede resultar insuficiente en parkings complejos con instalaciones industriales. Para aparcamientos con varias plantas recomiendo emitir un informe independiente para cada una de ellas, aunque en la descripción del sistema de ventilación se haga referencia a los elementos comunes.
CASO PRÁCTICO
Se desea elaborar el informe de desclasificación de un garaje residencial de un edificio proyectado en Lugo capital de 12 plazas, que tiene una superficie total de 300 [m2] (20 x 15 [m]). Las paredes oeste y este del emplazamiento dan a la vía pública y la altura libre media estimada es de 3 [m]. Para la redacción del documento se empleará el excel adjunto anteriormente.
PASO 1 – Introducir los datos del emplazamiento.
Primero se deben introducir los datos del emplazamiento, es decir, altura del garaje, superficie (por simplificar no se han descontado las superficies de las otras zonas) y número de plazas. También se identifica el aparcamiento al que va dirigido el informe y se adjuntan la documentación gráfica disponible del mismo:
PASO 2 – Cálculo del sistema de ventilación.
Con los datos introducidos la hoja lleva a cabo el dimensionado del sistema de ventilación, a continuación de esta sección también se listan los criterios de diseño a tener en cuenta para sistemas de ventilación en aparcamientos:
PASO 3 – Descripción del sistema a instalar o instalado.
Después se describe el sistema de ventilación a implantar en función de los resultados obtenidos, las características del garaje y las exigencias de diseño del CTE-DB-HS3, además se firma el documento para conste a efectos oportunos. Cabe aclarar que en este caso solo se emplea ventilación natural:
PASO 4 – Informe cumplimentado.
Para finalizar el caso se adjunta a continuación el informe generado en formato XLSX y en PDF: