En esta serie de publicaciones se analizan ejemplos reales de estaciones de recarga para vehículos eléctricos, explicando los diferentes elementos que componen las instalaciones y exponiendo fotografías de la obra realizada, así como detalles técnicos de su ejecución.
Esta entrada se centra en un suministro de media tensión conectado a la red de Barras Eléctricas Galaico Asturianas, S.A (BEGASA/VIESGO) con acometida subterránea para una estación pública de 1800 [kW] en las instalaciones de CLUN Ribadeo (Cooperativas Lácteas Unidas), junto a la Playa de las Catedrales, gestionada por el operador de puntos de recarga Charging Together, S.L. Este gestor es una joint venture de las empresas Iberdrola y BP Pulse.
ÍNDICE DE CONTENIDOS
- Centro de seccionamiento y medida compartido (CS&M)
- Centro de transformación de abonado (CT)
- Estación de recarga para vehículos eléctricos
- Estado actual de la estación
CENTRO DE SECCIONAMIENTO Y MEDIDA COMPARTIDO (CS&M)
En este suministro para la acometida se cuenta con un centro compartido de seccionamiento (CS – parte compañía) y de medida (CM – parte abonado) con dos accesos independientes ubicado en el límite de la vía pública, cerca del punto de entronque otorgado por la distribuidora en la red aéreo-subterránea existente que transcurre junto a la parcela. El edificio prefabricado empleado para el CS&M es un PFU5 de Ormazabal.
Se ha elegido esta configuración por motivos económicos, ya que las plazas se ubican lejos del límite de la parcela y la conducción hasta estas en baja tensión sería demasiado costosa, por lo que para que la medida y el seccionamiento sean accesibles se han separado estas partes del centro de transformación (CT), que se ha situado junto a las plazas.
El centro de seccionamiento (CS) contiene las celdas de línea (entrada/salida de red), la celda de servicios auxiliares y la celda de entrega al cliente mediante interruptor automático (CS tipo 2L1A1V para > 250 [kVA] hasta 20 [kV] y sin LSBT cercana), así como la aparamenta auxiliar para su telecontrol de manera remota por parte de la distribuidora, es decir, el cuadro de baja tensión y la unidad de control/telemando.
El centro de medida (CM) dispone de dos celdas de línea (entrada desde el CS / salida al CT), la celda de protección de la línea de abondo hacia el CT mediante interruptor automático y la celda de medida con los TT/TI para la lectura indirecta (CM tipo 2L1M1V). Su aparamenta auxiliar está constituida por un cuadro de baja tensión (alimentado desde el CT), la caja de medida de alta tensión (CMAT) y el armario de resistencias reglamentario (RD 1110/2007).
Las celdas empleadas en todos los centros son de la gama cgmcosmos del fabricante Ormazabal, con aislamiento de 24 [kV] mediante SF6 (la tensión nominal es de 20 [kV]) y una intensidad asignada de 400 [A]. Cabe destacar que debido a las NTP de compañía se exige que todas las celdas de protección sean mediante interruptor automático (Apartado 10.3 de la NT-IEMT.BE).
Cabe advertir que la normativa actual de compañía (NT-IEMT.BE – Versión de octubre de 2024 – Edición 1) exige que la celda de entrada desde el CS y la de salida después de la celda de medida sean de remonte a barras con seccionamiento a tierra (tipo RB-PT), esta última es prescindible si la propia celda de media tiene seccionamiento a tierra (tipo M-PT).
CENTRO DE TRANSFORMACIÓN DE ABONADO (CT)
El centro de transformación (CT) ubicado junto a las plazas cuenta con una celda de línea, una celda de protección mediante interruptor automático y un transformador de éster natural de 1250 [kVA]. Se ha ejecutado en el interior de un edificio prefabricado tipo PFU4 de Ormazabal. Como se ha indicado anteriormente, desde este CT se alimentan los SSAA del CM.
Dado que este centro no contiene aparamenta de la empresa distribuidora ni elementos de medida (contador) se ha podido colocar junto a las plazas ubicadas en el interior de la parcela (lejos de las vías públicas) sin necesidad de negociar servidumbre de paso ni permisos de acceso.
La línea subterránea de media tensión que lo alimenta desde el CM es mediante cable RHZ1-2OL Al 12/20 kV de 3x(1×240) mm² bajo tubo corrugado rojo PEHD de Ø160 [mm], lo acompaña un tubo auxiliar para la alimentación de los servicios auxiliares de BT del CM.
El CT dispone de espacio de reserva suficiente para la instalación de una celda de línea de salida para poder alimentar otro CT adicional (conexión en antena) en el caso de querer ampliar la potencia o el número de los puntos de recarga del aparcamiento. No obstante, no es posible aumentar la potencia del transformador, ya que es el más grande que cabe en la gama PFU de Ormazabal.
ESTACIÓN DE RECARGA PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
La estación de recarga es de acceso público y cuenta con 8 plazas bajo marquesina (con alumbrado), cada una de las plazas dispone de un equipo de recarga ultrarrápida modo 4 (caso C – manguera tipo CCS2) protegido por bolardos. El fabricante de los cargadores es Power Electronics.
Seis de los cargadores son compactos -todo en uno- de 180 [kW] modelo NB180SH y los dos restantes son postes de 360 [kW] (NBDC500CH), estos últimos no integran los rectificadores CA/CC, sino que dependen de unidades de potencia externas (2 por cargador) de 180 [kW] cada una (modelo NBI1800H).
Estas unidades se han montado frente al armario de protecciones (CVE), situado en el exterior dentro de una hornacina de hormigón. Todos los equipos están interconectados entre sí con cable de red mediante un switch ubicado en el cuadro de comunicaciones, lo cual ha permitido habilitar un balanceo estático de cargas que evite superar la potencia máxima.
La potencia máxima que técnicamente puede suministrar la instalación es de 1250 [kVA], que es la del transformador instalado, la cual solo cubre un 70% de la potencia total de los equipos. Esto es así debido a que es muy improbable que todos los cargadores funcionen a plena potencia y al mismo tiempo, ya que la mayoría de vehículos no pueden cargar de manera sostenida a más de 150 [kW] (150 · 8 → 1200 [kW]).
En el centro de transformación (CT-PFU4) se ubica el cuadro de protección del puente de baja tensión (CBT) y de los servicios auxiliares, así como dicho armario de comunicaciones para el balanceo estático de cargas, el CBT alimenta el CVE y este a los quipos de la estación. La canalización de las líneas es subterránea mediante tubos corrugados rojos PEHD hormigonados.
ESTADO ACTUAL DE LA ESTACIÓN
La estación de recarga actualmente (septiembre 2025) ya se encuentra energizada y abierta al público. La tarifa de uso de estos puntos oscila los 0,50-0,70 [€/kWh], pero cabe advertir que los precios varían bastante dependiendo de la APP consultada:
