Antes de empezar la redacción del proyecto de una estación de recarga es necesario acordar con el promotor y la propiedad del emplazamiento donde van a ir situados los diferentes equipos y elementos a instalar. En esta entrada se facilitan sus dimensiones para poder consensuar su ubicación en la visita previa de replanteo.
Las medidas aportadas son conservadoras a fin de contar con cierto margen de maniobra en el caso de mediciones incorrectas, cambio de modelos u otros imprevistos en obra, es decir, es probable encontrar en el mercado soluciones con un tamaño más reducido.
Cabe advertir que, antes de realizar la visita de replanteo, si se trata de una obra que requiera nuevo suministro, es muy recomendable contar con la Carta de condiciones técnico-económicas para conocer las limitaciones impuestas por la empresa distribuidora y la ubicación de los elementos de acometida.
ÍNDICE DE CONTENIDOS
- Plazas y carriles
- Puntos de recarga
- Unidades de potencia
- Señalización y alumbrado
- Sistemas de protección mecánica
- Armario de mando y protección
- Elementos de acometida (BT)
- Elementos de acometida (AT)
- Ejemplo de replanteo
PLAZAS Y CARRILES
El tamaño recomendado para las plazas destinadas al estacionamiento de vehículos es de 2,50 x 5,00 [m], esta cuestión está regulada normalmente a nivel local, al cual suelen prescribir unos límites inferiores. A modo de ejemplo se indican a continuación las dimensiones mínimas establecidas por el Ayuntamiento de Madrid:
| Tipo de plaza (Clasificación PGOU a 5/6/2023) | Dimensiones mínimas (Ancho x Largo) |
|---|---|
| Vehículos de dos ruedas | 1,50 x 2,50 [m] |
| Vehículos automóviles pequeños | 2,25 x 4,00 [m] |
| Vehículos automóviles medios | 2,25 x 4,50 [m] |
| Vehículos automóviles grandes | 2,40 x 5,00 [m] |
| Vehículos industriales ligeros | 2,50 x 5,70 [m] |
| Vehículos industriales pesados y autobuses | 3,00 x 9,00 [m] |
En el caso particular de plazas reservadas para personas con movilidad reducida (PMR) sus dimensiones están establecidas por la Orden TMA/851/2021, que marca un mínimo de una PMR por cada 40 plazas, requisito que puede ser endurecido por los ayuntamientos:
- En batería: deberán tener una dimensión mínima de 5,0 [m] de longitud por 2,2 [m] de ancho, además dispondrán de una zona de aproximación y transferencia lateral de una longitud igual a la de la plaza y un ancho mínimo de 1,50 [m]. Sobre la acera posterior también existirá una zona sin obstáculos, de igual ancho que la plaza y una profundidad de 3,0 [m].
- En línea: tendrán una dimensión mínima de 5,0 [m] de longitud por 2,2 [m] de ancho y además dispondrán de una zona libre de obstáculos para aproximación y transferencia posterior, cuya anchura será igual a la de la plaza y su longitud de, al menos, 3,0 [m]. Sobre la acera lateral también existirá una zona sin obstáculos de igual longitud que la plaza con su zona de aproximación y transferencia y un ancho de 1,50 [m].
Los carriles dentro de la propia estación de recarga se recomienda que tengan de ancho al menos 4,5 [m] con el fin de que los vehículos puedan maniobrar correctamente, espacio que puede reducirse hasta 3,0 [m] en tramos de un único carril y sin estacionamiento a los lados, como puede ocurrir en los accesos. La pendiente de las rampas de vehículos está limitada a un 12-16% dependiendo del caso (CTE DB SUA 27/01/2024).
PUNTOS DE RECARGA
Normalmente cada cargador suministra una o dos plazas de aparcamiento, aunque existen modelos que pueden abastecer hasta cuatro vehículos. Dependiendo de la existencia de acera disponible contigua y de la configuración del estacionamiento, los cargadores puede que ocupen parte de la plaza o se monten fuera de esta, también es posible que se sitúen sobre pared.
Por regla general los cargadores requieren más espacio cuanto mayor es su potencia, pero no son parámetros directamente proporcionales. En la siguiente tabla se indican las medidas orientativas que pueden considerarse para determinar la zona que ocupará el equipo.
| Potencia cargador (Con rectificador incluido si es DC) | Dimensiones orientativas (Ancho x Profundidad) |
|---|---|
| < 22 [kWAC] | 0,2 x 0,1 [m] | h < 1,6 [m] |
| 22 – 44 [kWAC] | 0,5 x 0,3 [m] | h < 1,6 [m] |
| 50 – 100 [kWDC] | 1,0 x 0,4 [m] | h < 2,0 [m] |
| 100 – 200 [kWDC] | 1,2 x 0,7 [m] | h < 2,0 [m] |
| 200 – 350 [kWDC] | 1,3 x 0,9 [m] | h < 2,3 [m] |
Adicionalmente los fabricantes suelen recomendar dejar un margen de al menos ∼ 0,5 [m] con las paredes y otros elementos constructivos (e.g. unidades de potencia, armarios) para asegurar que el sistema de ventilación y refrigeración de los equipos funcione correctamente.
No obstante, en la práctica esa distancia se reduce a unos 0,20 [m] si solo hay un cerramiento o elemento que dificulte la circulación del aire. A la altura de los equipos habría que sumarles la cota de la peana de hormigón que suele construirse de base, que sobresale del suelo de 0,05 a 0,20 [m].
UNIDADES DE POTENCIA
En el caso de cargadores de corriente continua (modo 4, > 50 [kW]) de gran potencia (> 150 [kW]) algunos fabricantes han apostado por separar la unidad de potencia, también llamada rectificador AC/DC, del propio terminal de recarga en el que se enchufa el vehículo, si bien actualmente se están imponiendo las soluciones todo en uno en aplicaciones de hasta 350 [kW].
Al recurrir a equipos de estas características se logra que el punto de recarga sea menos voluminoso (< 0,70 x 0,70 [m]) logrando que afecte menos a la plaza donde se instale, pero obliga a reservar un espacio para los rectificadores en las inmediaciones de las plazas e implica un cableado más complejo.
La potencia y dimensiones de estos equipos están bastante estandarizadas, ocupan como máximo 1,00 x 1,00 [m] y tienen una potencia unitaria de 150 a 200 [kW], pudiendo haber varias unidades conectadas en paralelo asociadas a un mismo poste de recarga.
A parte habría que considerar la separación necesaria con otros elementos constructivos para que los equipos ventilen correctamente, que puede estimarse de 0,50 [m] alrededor de la unidad; esto puede variar dependiendo de las características de la zona de instalación y los requerimientos especificados por el fabricante.
SEÑALIZACIÓN Y ALUMBRADO
Las estaciones de recarga por normativa deben estar dotadas de una correcta iluminación. Las farolas más grandes (10-15 [m]) pueden llegar a requerir bases de 0,40 x 0,40 [m], siendo lo más habitual emplear modelos con una cota de 3,0 [m] con placas de anclaje de 0,25 x 0,25 [m].
Se puede prescindir de las farolas siempre y cuando haya iluminación existente en el emplazamiento durante las horas en las que la estación sea accesible, que es algo habitual en vía pública y parkings. Esto es un requisito de la ITC-BT-52 del REBT que suele ser comprobado por los Organismos de Control Autorizado.
También son necesarias las señales verticales para indicar que las plazas equipadas con cargadores están reservadas para vehículos eléctricos. Normalmente se colocan dos señales, una en cada extremo de los grupos de plaza tipo R-308 de 0,5 [m] de diámetro (borde inferior a 2,0 [m]), acompañada por un cartel aclaratorio clase S-860 que especifique que vehículos pueden aparcar así como el tiempo límite si lo hubiese. Las plazas reservadas de PMR adicionalmente se deben marcar con la señal V-15.
Cabe remarcar que además es necesario el pintado de las plazas para que quede señalizado horizontalmente que la plaza está reservada para la recarga de vehículos (no hay una simbología normalizada) y para personas de movilidad reducida si fuera el caso, si bien esto no afecta al espacio ocupado.
SISTEMAS DE PROTECCIÓN MECÁNICA
Los cargadores están expuestos a posibles impactos de vehículos, por lo que habitualmente se protegen con topes de rueda o bolardos situados en frente de los mismos. En el caso de recurrir a bolardos, estos deben ponerse de tal modo que permitan la apertura de las puertas del cargador, las cuales sirven para acceder al cableado y sistemas interiores del equipo.
Los bolardos suelen reducir la longitud útil de la plaza en unos 0,1-0,3 [m] y son costosos, pero suponen una solución más robusta que los topes de rueda y también sirven para resguardar otros elementos que puedan estar expuestos al tráfico, como centros de transformación o armarios de protección. Su diámetro varía normalmente de 0,1 a 0,2 [m] y su altura es de ∼ 1,0 [m] para su aplicación en estaciones de recarga.
A veces también se decide combinar el uso de bolardos con topes de rueda. Entre los topes y el cargador o pared (según el caso) se recomienda que haya al menos 0,6 [m] de separación, si se usan dos tiras cortas, entre ambas debe haber unos 0,7 [m].
Otro elemento que puede estar presente en la calzada son las arquetas de registro y sus tapas, que como mucho suelen ocupar una superficie de 0,8 x 0,8 [m], siendo habitual el uso de arquetas de 0,5 x 0,5 [m]. Estos elementos solo se emplean cuando hay canalizaciones enterradas, pero si los tramos son cortos y sencillos se puede prescindir de ellas.
ARMARIO DE MANDO Y PROTECCIÓN
Los cargadores y sistemas auxiliares de una estación requieren de protecciones eléctricas, las cuales se instalan en un armario eléctrico (CVE) ubicado preferiblemente lo más cerca posible de las plazas (< 15 [m]), que se recomienda proteger con una hornacina hecha in situ o prefabricada en el caso de que no se instale en un edificio prefabricado o sala independiente.
El CVE puede ser prescindible si se cumple que la instalación es alimentada por el suministro del emplazamiento, el cuadro existente dispone de espacio de reserva suficiente para las nuevas protecciones y se ubica cerca de las plazas. Estas circunstancias se dan a veces en viviendas y pequeños negocios.
Los armarios de protecciones en instalaciones de hasta 300 [kW] ocupan en planta ∼ 1,5 x 0,5 [m] (achura x profundidad), contando con la pared de la hornacina, y hasta 1,8 [m] de altura. El tamaño del cuadro no solo depende de la potencia, sino también del número de cargadores y accesorios de monitorización que puedan requerir para la programación de la estación.
No debe haber delante del armario elementos que imposibiliten la apertura de su puerta, también se recomienda que entre esta y las arquetas de registro haya espacio suficiente (> 0,5 [m]) para que los técnicos puedan manipular el armario sin pisarlas.
ELEMENTOS DE ACOMETIDA (BT)
Si se requiere un nuevo suministro en baja tensión será necesario como mínimo una caja de protección y medida (CPM) en el límite de la parcela. Dependiendo de comunidad autónoma, de la potencia solicitada y del tipo de acometida (aérea o subterránea) la empresa distribuidora puede exigir además la instalación de una caja general de protección (CGP) y de una caja de seccionamiento (CS).
A este respecto, actualmente (enero 2024) la compañía que pide una solución más completa y espaciosa es E-Distribución (antigua Endesa) en la zona de Cataluña, cuyo armario prefabricado normalizado de acometida (equipado con CGP + CS + CPM/TMF10) necesita hasta 2,2 x 0,5 [m] para las instalaciones de gran potencia (200 a 630 [A] / 138,56 a 436,48 [kW]), con una altura de 2,2 [m].
En cambio, la CPM normalizada con seccionamiento para acometidas subterráneas de i-DE (antigua Iberdrola) y UFD (Grupo Naturgy) destinada a suministros de hasta 400 [A] (277,13 [kW]) requiere aproximadamente 1,0 x 0,5 [m] de espacio para su montaje; su cota contando con la peana es inferior a los 2,0 [m].
Con estos ejemplos se pretende ilustrar lo variables que pueden ser las dimensiones de este elemento, como estimación se recomienda contemplar un espacio de 2,00 x 0,50 [m] salvo que se sepa de manera segura que se permitirá una solución compacta (solo CPM), en cuyo caso bastaría con 1,00 x 0,50 [m].
A parte de los requerimientos y consejos indicados anteriormente para los armarios de protección, cabe recordar que los armarios de acometida deben mirar siempre hacia la vía pública, de tal modo que sean accesibles para la empresa distribuidora. La única excepción a esto sería si negocia una servidumbre de paso o si la instalación es en una centralización de contadores.
ELEMENTOS DE ACOMETIDA (AT)
A partir de potencias superiores a los 150 [kW] es habitual que las empresas distribuidoras den suministro en alta tensión, siendo por lo tanto necesario ejecutar un centro de seccionamiento (CS) en el límite de la parcela mirando hacia la vía y un centro de transformación (CT) para dotar de alimentación a la estación en baja tensión
Es necesario aclarar que el CT normalmente puede ubicarse dentro de la parcela. Cabe advertir que si no hay red de baja tensión disponible en la zona es posible que la compañía dé suministro en alta tensión aunque la potencia solicitada sea baja, esto suele ocurrir en lugares alejados de las zonas urbanas.
La configuración más habitual es instalar el CS y CT por separado, si bien existe la posibilidad de montarlos juntos en un mismo edificio si así lo autoriza o indica la distribuidora. El CT suele contener la caja de medida del contador (CM) y, si se cumplen ciertas condiciones de aislamiento eléctrico y/o resistencia a tierra, también el armario de protecciones de la estación (CVE). En cualquier caso, el CGBT, en el que se instala el IGA y las salidas auxiliares del CT, siempre se sitúa dentro del CT.
No obstante, se recomienda que el CVE esté separado del CT y lo más cerca posible de las plazas. A veces existe un tercer edificio denominado centro de medida que contiene la CM, pero es una solución poco común, también es posible que el contador se ponga en el CS.
El CS suele medir entorno 2,5 x 1,5 [m] más un acerado perimetral de 1,2 [m], es decir, es necesario un espacio total de 4,9 x 3,9 [m]. El CT prefabricado más habitual en estaciones de recarga (PFU-5) mide 6,1 x 2,4 [m] y se recomienda que cuente con un acerado de 1,0 [m], por lo tanto requiere de 8,1 x 4,4 [m].
En el caso particular de que CT y CS se ubiquen en un mismo prefabricado sus dimensiones serían de 8,1 x 2,4 [m] (PFU-7), contando con la vereda de hormigón se ocuparía una superficie de 10,5 x 4,8 [m], aproximadamente como dos plazas de coche.
EJEMPLO DE REPLANTEO
En la siguiente imagen se expone un ejemplo de replanteo inicial -realizado siguiendo las pauta de esta entrada- de una estación de recarga de 326 [kW] (4 x 44 + 1 x 150 [kW]) para la electrificación de diez plazas de un parking público exterior en la ciudad de Lugo con suministro en alta tensión. Cabe aclarar que se trata de una estación inventada.
Una vez elaborado un plano o croquis similar a este es necesario enviárselo al promotor por si desea alterar la ubicación de los elementos y entonces proceder a la redacción del proyecto e inicio de los trámites aplicables, ya que cambios de calado pueden afectar a los permisos que se obtengan.
